Salut à toi visiteur ici tu auras un blog de tuning .
Mon objectif : avoir eu plus de 500 visites en tout sur ce blog, d'avoir beaucoup de coms (lol) et d'avoir plus de 45 pages alors voila je vais y aller
Avant de parler de tuning, il faut savoir ce que c'est réellement. Le mot "tuning" désigne à la base l'action de personnaliser sa voiture (voire autre chose comme un ordinateur, un portable...), donc on peut en déduire que quelqu'un qui met un couvre-volant en peau de buffle sur son volant possède une voiture tunée. Oui mais en réalité, le mot "tuning" a pris une toute autre signification et on peut considérer qu'actuellement, il désigne le fait de vouloir modifier l'extérieur et l'intérieur de sa voiture pour la rendre plus belle, plus rapide, avec une sono qui fait péter les watts ! ! ! Bien sûr, on n'est pas obligé de réunir tous ces éléments pour être un bon tuner (attention, ne pas confondre avec tuner radio... ;-) ). Pour ce qui est de l'équipement extérieur, il existe tout un tas d'accessoires qui vous permettront d'embellir votre voiture.
LES JANTES C'est en effet l'un des premiers accessoires qu'un tuner achète (car qui s'extasierait devant une superbe voiture avec un énorme kit carrosserie parée de jantes tôle et d'enjoliveurs au design douteux ?...). Pour ce qui est du choix, vous en avez énormément (sauf peut-être les possesseurs de voitures rares ayant une marque peu connue). Mais dans 95% des cas, sachez que vous pouvez toujours trouver ce que vous recherchez. Donc, niveau design, chacun ses goûts alors à vous de choisir ! ! ! Sinon, il y a quand même quelques bases à connaître avant d'acheter n'importe quoi. Sachez tout d'abord que si vous passez dans un diamètre de jante supérieur à l'origine, il existe des correspondances de pneumatiques qu'il faut absolument respecter si vous voulez rester aux normes et ne pas avoir de soucis avec votre assurance en cas d'accident (en effet, vous ne seriez pas couverts par votre assurance si la correspondance n'est pas respectée). Donc ne vous jetez pas sur n'importe quoi et assurez-vous avant d'acheter qu'il existe une correspondance entre votre taille d'origine et celle que vous souhaitez. Par exemple, si vous êtes d'origine en 175/65R14, vous pouvez montez en 195/50R15, voire 205/40R17 mais si vous êtes en 165/65R14, la monte en 195/50R15 est homologuée mais il n'existe pas de correspondance en 17 pouces. Ceci n'est bien sûr qu'un exemple. Sachez aussi rester raisonnable en fonction de votre voiture car si vous montez des pneus trop larges avec des jantes en 17 sur une voiture de 60 chevaux équipée en 13 pouces d'origine, vous allez tirer la gueule au démarrage et dans les côtes ! ! ! Sinon, une jante est définie par plusieurs dimensions : le diamètre en pouces, la largeur (toujours en pouces), le déport, l'entraxe et l'alésage (celui-ci est différent en fonction de la marque des jantes et aussi des véhicules). Par exemple, une jante en 7X15 4/100 ET35 signifie : 7 pouces en largeur, 15 en diamètre, 4 trous avec un entraxe 100 (l'entraxe est le diamètre du cercle imaginaire qui passe par tous les trous de la jante) et un déport de 35 (le déport varie selon les marques de véhicules). Cette jante pourrait donc se monter par exemple sur Renault, VW, Seat, Audi ou autres mais attention, les VW, Audi Seat récentes sont en 5 trous (5/100) ! ! ! Par contre, chez Peugeot ou Citroën, l'entraxe est de 108 donc vous ne pourriez pas monter cette jante dessus. Pour indication, voici quelques entraxes et déports en fonction des marques les plus courantes. Audi, VW, Seat, Renault : 4/100 ou 5/100 ET (déport) 35 à 38 Peugeot, Citroën : 4/108 (ou 5/108) ET 15 à 18 Ford : 4/108 ET 35 à 38 BMW : 4/100 ou 5/120 ET 35 à 38 Fiat : 4/98 ET 35 Japonaises : 4/114,3 ET 35 Ceci est une liste à titre purement indicatif car il existe des exceptions.
L'EQUIPEMENT EXTERIEUR Là aussi, vous avez le choix, entre les bas de caisses, spoilers avant et arrières, becquets, ailerons, paupières et masques de phares, prises d'air, rétros obus,monobras,M3, M4 et maintenant M7, feux teintés ou cristal ou type lexus, calandres, ......etc..... Une fois tout ça posé, il reste la préparation intérieure et la partie mécanique. L'EQUIPEMENT INTERIEUR Laissez libre cours à votre imagination pour donner une touche personnalisée et unique à votre intérieur à l'aide de tout ce qui est pommeau, soufflet, peinture, néons, volant... LA PREPARATION MECANIQUE Je resterai dans les modifications de bases et les plus courantes car tellement de choses sont possibles... Généralement, tout tuner qui se respecte aime bien que sa caisse soit au ras du sol pour donner une allure sportive, mieux coller au bitume et mettre les jantes en valeur. Pour cela, vous aurez besoin de ressorts courts voire d'un décrantage (attention, c'est interdit) à l'arrière pour les véhicules ne possédant pas de ressorts à l'arrière (comme la plupart des peugeot ou citroën). Vous pouvez aussi changer les amortisseurs afin de gagner en dureté et donc aussi en tenue de route. Ensuite, passons au bruit et aux performances. Vous avez ainsi la possibilité de mettre un kit d'admission directe (interdit) pour que votre moteur respire mieux associé à une ligne complète d'échappement (restez dans l'homologué si vous voulez pas vous faire choper par les flics tous les 20 mètres...). Certains installent aussi une puce ou un boîtier électronique additionnel afin de gagner entre 20 et 40 chevaux mais ça coûte cher (entre 4000 et 6000 F en moyenne) et c'est interdit. Quant aux adeptes du Nos, c'est une install assez délicate et onéreuse, et cela va sans dire que ce n'est pas homologué... Bref, j'ai dû à peu près faire le tour mais je vais arrêter là car il y a tellement à faire ou découvrir quand on est passionné... Ceci dit, je tiens à dire que je ne cautionne pas les rodéos sauvages que l'on peut voir de temps en temps, qui à mon avis sont pratiqués par des gens totalement inconscients... Alors, pour finir, je souhaite vous dire à tous de rester calme sur la route, par contre donnez-vous en à c½ur joie sur circuit ou lors de meetings ! P.S. Je sais, il y en a qui vont me dire que je n'ai pas parlé de la sono mais je considère que c'est une autre facette du tuning que celle que je viens de décrire.
@+
P.S. : j'ai eu 13 ans en octobre céline ;) et 67 en force
Mon objectif : avoir eu plus de 500 visites en tout sur ce blog, d'avoir beaucoup de coms (lol) et d'avoir plus de 45 pages alors voila je vais y aller
Avant de parler de tuning, il faut savoir ce que c'est réellement. Le mot "tuning" désigne à la base l'action de personnaliser sa voiture (voire autre chose comme un ordinateur, un portable...), donc on peut en déduire que quelqu'un qui met un couvre-volant en peau de buffle sur son volant possède une voiture tunée. Oui mais en réalité, le mot "tuning" a pris une toute autre signification et on peut considérer qu'actuellement, il désigne le fait de vouloir modifier l'extérieur et l'intérieur de sa voiture pour la rendre plus belle, plus rapide, avec une sono qui fait péter les watts ! ! ! Bien sûr, on n'est pas obligé de réunir tous ces éléments pour être un bon tuner (attention, ne pas confondre avec tuner radio... ;-) ). Pour ce qui est de l'équipement extérieur, il existe tout un tas d'accessoires qui vous permettront d'embellir votre voiture.
LES JANTES C'est en effet l'un des premiers accessoires qu'un tuner achète (car qui s'extasierait devant une superbe voiture avec un énorme kit carrosserie parée de jantes tôle et d'enjoliveurs au design douteux ?...). Pour ce qui est du choix, vous en avez énormément (sauf peut-être les possesseurs de voitures rares ayant une marque peu connue). Mais dans 95% des cas, sachez que vous pouvez toujours trouver ce que vous recherchez. Donc, niveau design, chacun ses goûts alors à vous de choisir ! ! ! Sinon, il y a quand même quelques bases à connaître avant d'acheter n'importe quoi. Sachez tout d'abord que si vous passez dans un diamètre de jante supérieur à l'origine, il existe des correspondances de pneumatiques qu'il faut absolument respecter si vous voulez rester aux normes et ne pas avoir de soucis avec votre assurance en cas d'accident (en effet, vous ne seriez pas couverts par votre assurance si la correspondance n'est pas respectée). Donc ne vous jetez pas sur n'importe quoi et assurez-vous avant d'acheter qu'il existe une correspondance entre votre taille d'origine et celle que vous souhaitez. Par exemple, si vous êtes d'origine en 175/65R14, vous pouvez montez en 195/50R15, voire 205/40R17 mais si vous êtes en 165/65R14, la monte en 195/50R15 est homologuée mais il n'existe pas de correspondance en 17 pouces. Ceci n'est bien sûr qu'un exemple. Sachez aussi rester raisonnable en fonction de votre voiture car si vous montez des pneus trop larges avec des jantes en 17 sur une voiture de 60 chevaux équipée en 13 pouces d'origine, vous allez tirer la gueule au démarrage et dans les côtes ! ! ! Sinon, une jante est définie par plusieurs dimensions : le diamètre en pouces, la largeur (toujours en pouces), le déport, l'entraxe et l'alésage (celui-ci est différent en fonction de la marque des jantes et aussi des véhicules). Par exemple, une jante en 7X15 4/100 ET35 signifie : 7 pouces en largeur, 15 en diamètre, 4 trous avec un entraxe 100 (l'entraxe est le diamètre du cercle imaginaire qui passe par tous les trous de la jante) et un déport de 35 (le déport varie selon les marques de véhicules). Cette jante pourrait donc se monter par exemple sur Renault, VW, Seat, Audi ou autres mais attention, les VW, Audi Seat récentes sont en 5 trous (5/100) ! ! ! Par contre, chez Peugeot ou Citroën, l'entraxe est de 108 donc vous ne pourriez pas monter cette jante dessus. Pour indication, voici quelques entraxes et déports en fonction des marques les plus courantes. Audi, VW, Seat, Renault : 4/100 ou 5/100 ET (déport) 35 à 38 Peugeot, Citroën : 4/108 (ou 5/108) ET 15 à 18 Ford : 4/108 ET 35 à 38 BMW : 4/100 ou 5/120 ET 35 à 38 Fiat : 4/98 ET 35 Japonaises : 4/114,3 ET 35 Ceci est une liste à titre purement indicatif car il existe des exceptions.
L'EQUIPEMENT EXTERIEUR Là aussi, vous avez le choix, entre les bas de caisses, spoilers avant et arrières, becquets, ailerons, paupières et masques de phares, prises d'air, rétros obus,monobras,M3, M4 et maintenant M7, feux teintés ou cristal ou type lexus, calandres, ......etc..... Une fois tout ça posé, il reste la préparation intérieure et la partie mécanique. L'EQUIPEMENT INTERIEUR Laissez libre cours à votre imagination pour donner une touche personnalisée et unique à votre intérieur à l'aide de tout ce qui est pommeau, soufflet, peinture, néons, volant... LA PREPARATION MECANIQUE Je resterai dans les modifications de bases et les plus courantes car tellement de choses sont possibles... Généralement, tout tuner qui se respecte aime bien que sa caisse soit au ras du sol pour donner une allure sportive, mieux coller au bitume et mettre les jantes en valeur. Pour cela, vous aurez besoin de ressorts courts voire d'un décrantage (attention, c'est interdit) à l'arrière pour les véhicules ne possédant pas de ressorts à l'arrière (comme la plupart des peugeot ou citroën). Vous pouvez aussi changer les amortisseurs afin de gagner en dureté et donc aussi en tenue de route. Ensuite, passons au bruit et aux performances. Vous avez ainsi la possibilité de mettre un kit d'admission directe (interdit) pour que votre moteur respire mieux associé à une ligne complète d'échappement (restez dans l'homologué si vous voulez pas vous faire choper par les flics tous les 20 mètres...). Certains installent aussi une puce ou un boîtier électronique additionnel afin de gagner entre 20 et 40 chevaux mais ça coûte cher (entre 4000 et 6000 F en moyenne) et c'est interdit. Quant aux adeptes du Nos, c'est une install assez délicate et onéreuse, et cela va sans dire que ce n'est pas homologué... Bref, j'ai dû à peu près faire le tour mais je vais arrêter là car il y a tellement à faire ou découvrir quand on est passionné... Ceci dit, je tiens à dire que je ne cautionne pas les rodéos sauvages que l'on peut voir de temps en temps, qui à mon avis sont pratiqués par des gens totalement inconscients... Alors, pour finir, je souhaite vous dire à tous de rester calme sur la route, par contre donnez-vous en à c½ur joie sur circuit ou lors de meetings ! P.S. Je sais, il y en a qui vont me dire que je n'ai pas parlé de la sono mais je considère que c'est une autre facette du tuning que celle que je viens de décrire.
@+
P.S. : j'ai eu 13 ans en octobre céline ;) et 67 en force
